Po pięciu nieudanych przetargach Pruszcz Gdański wreszcie znalazł wykonawcę. W miejscu, gdzie kończy się ścieżka pieszo-rowerowa Via Ambra – kilkaset metrów przed rogatkami Gdańska – od kilku dni pracuje ekipa budowlana z firma Mosty Kujawy Krzysztof Szymański. Dziś brzegi Kanału Raduni spina tutaj prowizoryczna kładka ułatwiająca życie budowlańcom, za trzy miesiące stanie w tym miejscu pierwszy na świecie mostek kompozytowy zbudowany ze zmielonych butelek PET. Nowatorska kładka połączy „ślepą” dziś bursztynową ścieżkę z drogą technologiczną na wale przeciwpowodziowym, którą można popedałować aż do Parku Oruńskiego. Konstrukcję stworzoną przez naukowców z Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska sprezentowała pruszczanom Politechnika Gdańska (Próby obciążeniowe mostu z butelek PET).
1,5 roku temu, kiedy w Pruszczu kończyła się zbawienna dla kierowców przebudowa układu skrzyżowań ulicy Raciborskiego z ulicami Grunwaldzką i Wojska Polskiego, ta kładka miałaby dla miłośników dwóch kółek strategiczne znaczenie. Modernizacja skrzyżowania mocno skomplikowała im życie (Nowe skrzyżowanie z barierą dla rowerzystów). Kres barierom dla rowerzystów położył oddany do użytku pół roku później tzw. mostek północny przecinający Kanał Raduni wzdłuż ul. Raciborskiego, na niespełna kilometr przed końcem drogi Via Ambra. Dzięki kładce z Politechniki ten końcowy odcinek (początkowy dla rowerzystów podróżujących z Gdańska) pięknej i dobrze oświetlonej po zmierzchu ścieżki pieszo-rowerowej nie będzie zarastać zielskiem. Po nowym mostku zaczniemy jeździć w drugiej połowie lipca. Obecnie trwa palowanie przyczółków. – Mam nadzieję, że fundamenty zrobimy do końca przyszłego tygodnia. Montaż 17-metrowego przęsła nastąpi najpewniej w pierwszych dniach czerwca. Operację przeprowadzimy od strony wału. Dźwig stanie w zatoczce przy drodze krajowej 91 – mówi nam inżynier Maciej Karolczuk z firmy Mosty Kujawy. Znacznie więcej pracy czeka mostowców po drugiej stronie szerokiego na 15 metrów Kanału Raduni. – Zbudujemy tam co najmniej 100-metrowej długości nasyp, po którym ścieżka rowerowa będzie się wznosić łagodnie na wysokość wału przeciwpowodziowego. Kładka musi trzymać poziom. Nie można postawić jej na ukos. Na razie rozwiązujemy problemy z dojazdem na drugi brzeg. Charakter tej pierwszej części prac najlepiej oddaje hasło „mieczem i koparką przez chaszcze”. Kiedy się przebijemy, będzie można tam wpuścić ciężarówki z piaskiem – dodaje inżynier Karolczuk. 4.04.2018 / fot. Daniel Słoboda / KFP

dodaj do koszyka wszystkie wyświetlone zdjęcia