Modraki z przedwojennym berlińskim rodowodem, przystanki w międzynarodowych produkcjach filmowych i gdyńskiej edycji popularnej gry Monopoly, wreszcie kursy specjalne, m.in. z generałem Józefem Hallerem zmierzającym do Pucka na zaślubiny z morzem. W tej historii jest nawet pies, który jeździł koleją. Dzisiaj chyba nikt nie potrafi wyobrazić sobie Trójmiasta bez SKMki. Elektryczna kolej aglomeracyjna na Pomorzu świętuje swoje 70-lecie. Jubileusz zbiega się z 20. rocznicą powstania spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (firma rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 roku). Kilkadziesiąt kadrów z tej bogatej historii toczącej się nie tylko po szynach możemy zobaczyć na wystawie fotograficznej przygotowanej przez przewoźnika we współpracy z agencją Kosycarz Foto Press. Na ekspozycję składają się prace kilkunastu autorów, m.in. Zbigniewa i Macieja Kosycarzy, Krzysztofa Mystkowskiego, Wojtka Jakubowskiego, Jerzego Bartkowskiego i Tomasza Złotosia. Od dziś dostępna jest w łączniku pomiędzy dworcem Gdynia Główna i dworcem Podmiejskim (SKM). W najbliższych dniach zostanie przeniesiona do tego drugiego budynku. Gośćmi piątkowego wernisaży byli: wicemarszałek województwa pomorskiego Leszek Bonna, wiceprezydent Gdyni ds. gospodarki Katarzyna Gruszecka-Spychała, I zastępca burmistrza Redy Halina Grzeszczuk, I zastępca burmistrza Rumi Ariel Sinicki oraz szefowa agencji KFP Hania Kosycarz. Nie mogło też zabraknąć Macieja Lignowskiego, który od 12 lat pełni funkcję prezesa spółki PKP SKM w Trójmieście.
Pierwsze pociągi elektryczne wyruszyły z Gdańska Głównego do Nowego Portu. Było to 4 marca 1951 roku. Rok później zostało uruchomione połączenie Gdańsk Główny – Sopot. Od 15 stycznia 1956 roku pociągi dojeżdżały do stacji Gdynia Chylonia, a 31 grudnia 1957 roku składy elektryczne dotarły pierwszy raz do Wejherowa. Początkowo na odcinku Gdańsk Główny – Nowy Port oraz odcinku Gdańsk Główny – Wejherowo stosowano nietypowe napięcie sieci trakcyjnej 800 V DC. Dlatego też podróżnych przewoziły pojazdy serii EW90, EW91 i EW92, które przed II wojną światową obsługiwały berlińską kolej miejską S-Bahn. Była ona dla Berlina tym, czym dla Trójmiasta jest SKM. Pojazdy potocznie modrakami woziły pasażerów do 19 grudnia 1976 roku, kiedy to na ostatnim odcinku linii SKM (Gdynia Stocznia – Gdańsk Główny) dokonano zmiany napięcia na 3000 V DC. Obsługę podróżnych SKM przejęły pojazdy serii EN57 eksploatowane do dziś. W późniejszym czasie do eksploatacji wdrożono dedykowane dla trójmiejskiej SKM pojazdy serii EW 58 i EW 60 (obecnie serie te są wycofane z eksploatacji).
Przez te wszystkie lata żółto-niebieskie pociągi, wpisały się w krajobraz aglomeracji trójmiejskiej, przewożąc każdego dnia dziesiątki tysięcy podróżnych. Jeszcze w latach 70. ubiegłego wieku, SKMka przewoziła każdego roku 100 milionów pasażerów. Zmiany polityczno-gospodarcze z początku lat 90. doprowadziły do drastycznego spadku liczby podróżnych. Tendencja ta została odwrócona dopiero na początku XXI wieku, kiedy SKMka zaczęła powoli odzyskiwać rynek. W roku 2019 przewiozła ponad 43 miliony osób. 2.07.2021 / fot. Konrad Kosycarz / KFP

dodaj do koszyka wszystkie wyświetlone zdjęcia