Od przyszłego roku gdańszczanie będą jeździć fabrycznie nowymi autobusami komunikacji miejskiej dzierżawionymi wraz obsługą techniczną od konsorcjum firm EvoBus Polska i Pekao Leasing. To u nas absolutna nowość. W środę spółka Gdańskie Autobusy i Tramwaje podpisała umowę na wynajem i serwisowanie 48 mercedesów citaro, które w najbliższych miesiącach zjadą z taśm montażowych zakładów w Mannheim. Uroczystość z udziałem pełniącej obowiązki prezydenta Gdańska Aleksandry Dulkiewicz oraz wiceprezydenta Piotra Borawskiego odbyła się w zajezdni autobusowej przy al. Hallera. – Jestem ogromnie szczęśliwy. To dla nas zaszczyt, że w przetargu złożyliśmy najlepszą ofertę i w przyszłym roku będziemy mogli państwu dostarczyć 48 niezwykle nowoczesnych, ekologicznych autobusów Mercedes-Benz Citaro C2, czyli naszego flagowego produktu, który sprzedał się na całym świecie w ilości ponad 50 tysięcy sztuk. Będziemy również przez najbliższe osiem lat – a może dłużej – obsługiwać te pojazdy. Jesteśmy przekonani, że wszyscy użytkownicy autobusów będą z nich zadowoleni – powiedział Artur Konarski, prezes zarządu Evo Bus Polska, największej europejskiej spółki córki koncernu Daimler AG (reprezentuje marki Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus i BusStore). Koszt ośmioletniej dzierżawy pojazdów (umowa została zawarta na sześć lat z opcją przedłużenia o dwa lata) wraz z usługami utrzymania technicznego to ponad 117 mln zł brutto. Spółka GAiT wynajmie 29 autobusów standardowych (Mercedes-Benz 628 02 Citaro), 13 przegubowych (Mercedes-Benz 628 03 Citaro G) i 6 pojazdów typu midi (Mercedes-Benz 628 02 Citaro K), oczywiście wszystkie z wyposażeniem elektronicznym i niezbędnym oprogramowaniem oraz z licencjami.
Z rozwiązania powszechnego na świecie korzystają już m.in. zakłady komunikacji miejskiej w Łodzi, Poznaniu, Wrocławiu czy Gliwicach. Gdańsk po raz pierwszy w tej sferze będzie miał okazję potwierdzić, że zgodnie z współczesnym modelem ekonomii współpracy (sharing economy), używanie, a nie posiadanie, jest dziś jednym z najefektywniejszych sposobów gospodarowania. O zamiarach ogłoszenia przez gdańskiego przewoźnika przetargu na wynajem mercedesów napisaliśmy jako pierwsi... w książce pt. „Gdańsk w tramwajach i autobusach”. Wydanie II rozszerzone opowieści o powojennej historii komunikacji miejskiej ukazało się pod koniec ubiegłego roku. Kiedy pracowaliśmy nad aktualizacją monografii, w spółce miejskiej trwały prace nad przygotowaniem postępowania przetargowego. Prezes GAiT Maciej Lisicki wskazywał nam korzyści płynące z użytkowania pojazdów: „W całym okresie dzierżawy dostawca utrzymuje i serwisuje autobusy, a my tylko jeździmy. Kierowcę nic innego nie interesuje. Rano pojazd z kluczykami ma stać w umówionym miejscu. Zależy nam na tym, by autobusy zawsze były gotowe do jazdy bez konieczności angażowania w to pracowników GAiT. Dzięki temu będziemy mogli skupić się na przewożeniu pasażerów, a nie na utrzymywaniu pojazdów naszpikowanych dziś elektroniką do tego stopnia, że nie jest łatwo o własnych serwisantów. Czasami wymienia się całe moduły. Kiedy autobus serwisuje producent i zarazem właściciel, możemy mieć pewność, że w czasie eksploatacji stosować będzie części zamienne ze swoich magazynów. Dziś mamy taki kłopot, że ogłaszając po okresie gwarancji przetarg np. na klocki hamulcowe czy sprężyny, niekoniecznie nabywamy części, które widziałby w swoim autobusie producent. O wyłonieniu dostawcy decydują norma i cena, a efekt często bywa taki, że sprężyna jest gorsza. Umowa dzierżawy uwolni nas od tego problemu”. 27.02.2019 / fot. Anna Rezulak / KFP

dodaj do koszyka wszystkie wyświetlone zdjęcia