Tunel drogowy pod Martwą Wisłą ma już 10 lat. Kiedy powstał, był najdłuższy w Polsce. Na dzień przed oficjalną inauguracją oblegały go tysiące rowerzystów, biegaczy i spacerowiczów. Były korki. Syrenki, maluchy i popularne niegdyś „beczki” ze znakiem Mercedesa doczekały tej chwili w niedzielę 24 kwietnia 2016 roku. O godz. 10.15 tunel został otwarty. Szlabany uroczyście podniósł Paweł Adamowicz. Prezydent Gdańska wspólnie ze zwycięzcą licytacji WOŚP przejechał przeprawę jako pierwszy. Wydarzenie uświetniła kawalkada pojazdów zabytkowych. – Z tunelu skorzystają mieszkańcy Gdańska jadący w kierunku Elbląga i Warszawy. Pozwoli on też odciążyć nieco drogi w centrum miasta i wpłynie na rozwój funkcji portowych i logistycznych w okolicach Portu Północnego (...) Ten tunel to od dziś nowy symbol i wizytówka Gdańska, która powinna zachęcić też inne polskie miasta do takich inwestycji – powiedział prezydent Gdańska.
– Tunel stał się jednym z kluczowych elementów układu komunikacyjnego Gdańska. Obiekt o długości 1377 m, składający się z dwóch jezdniowych rur po dwa pasy ruchu każda, umożliwił istotne odciążenie ruchu w śródmieściu miasta – według analiz natężenie ruchu w centrum spadło o około 20 proc. Dziś pełni nie tylko funkcję komunikacyjną, ale jest także przykładem zaawansowanego technicznie obiektu inżynierskiego, którego bezpieczna eksploatacja wymaga stałej kontroli, procedur i wiedzy interdyscyplinarnej – czytamy w raporcie przygotowanym z okazji 10-lecia przez Rafał Dylewskiego, kierownik Działu Tunelu Drogowego i Obsługi Obiektów Zwodzonych w Gdańskim Zarządzie Dróg.
  Całodobową obsługę tunelu zapewnia dziesięciu operatorów monitoringu wizyjnego pracujących w systemie zmianowym, a także dedykowany zespół techniczny i kadra zarządzająca. Centralnym narzędziem sterowania i nadzoru nad przeprawą jest system SCADA, który integruje ponad 40 tys. punktów danych i umożliwia bieżącą ocenę stanu technicznego urządzeń, reagowanie na zdarzenia drogowe oraz koordynację działań służb. Takie rozwiązania są obecnie standardem w nowoczesnych tunelach drogowych w Europie, gdzie nacisk kładzie się na automatyzację oraz szybkie podejmowanie decyzji w sytuacjach krytycznych. Od kwietnia 2016 roku do końca 2025 roku w tunelu odnotowano 3316 zdarzeń, co oznacza średnio ponad jedno zdarzenie dziennie. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w tym czasie wystąpił tylko jeden pożar (30 października 2025 roku). Płonął samochód osobowy, który zatrzymał się w tunelu. Nie odnotowano ani jednego przypadku zalania tunelu, nawet podczas ekstremalnych opadów deszczu w 2016 roku. Najczęściej występującymi zdarzeniami były zatrzymane pojazdy i awarie techniczne samochodów (1253 przypadki), a także wjazdy pojazdów przekraczających skrajnię tunelu, obecność pieszych i rowerzystów oraz przedmioty na jezdni. Dane te potwierdzają, że głównym źródłem zakłóceń nie są awarie infrastruktury, lecz zachowania użytkowników ruchu.
– Po 10-letniej eksploatacji tunel wchodzi w etap systematycznych modernizacji. Zrealizowano już m.in. rozbudowę systemu łączności radiowej oraz wymianę oświetlenia w budynkach technicznych na technologię LED. W 2026 roku planowana jest kompleksowa wymiana opraw sodowych oświetlenia ogólnego i awaryjnego w tunelu, a w kolejnych latach modernizacja systemu CCTV,  urządzeń automatyki i tablic zmiennej treści. Łączny koszt planowanych inwestycji szacowany jest na około 10 mln zł, co odpowiada ok. 10 proc. wartości początkowej systemów technicznych – poziomowi rekomendowanemu w literaturze branżowej – raportuje Gdański Zarząd Dróg. 22.04.2026 / fot. Maciej Kosycarz / KFP, Krzysztof Mystkowski / KFP

dodaj do koszyka wszystkie wyświetlone zdjęcia