29 czerwca 1991 roku z taśmy montażowej Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu zjechał ostatni Fiat 125p. Pożegnanie z marką uchodzącą w czasach PRL za symbol naszego doganiania Europy Zachodniej przebiegało w cieniu wydarzeń o epokowym znaczenia dla Starego Kontynentu. Dwa dni po zamknięciu najważniejszego rozdziału w historii FSO przestał istnieć Układ Warszawski. Trójmiasto walczyło w tamtym czasie ze skutkami ulewy paraliżującej życie na Wybrzeżu. Ul. Marynarki Polskiej i Trakt Konny w Gdańsku zamieniły się w rzeki, w których topiły się samochody. Jak na ironię… Gdańsk, miasto wody, przez dwie dekady był ważnym punktem na mapie sukcesów eksportowych FSO. Z 1,5 mln dużych Fiatów wyprodukowanych w latach 1968-1991 niemal 600 tys. fabrycznie nowych pojazdów opuściło granice naszego kraju. Z gdańskiego portu najczęściej obierały kurs na Wielką Brytanię, Francję, Egipt, Grecję, Finlandię, Chiny i kraje Ameryki Południowej (do największych odbiorców – Jugosławii, Czechosłowacji i Węgier – docierały lądem). Transport wodny, jako uzupełnienie transportu kolejowego, służył im również w drodze z Warszawy nad morze. W latach 70. barki pontonowe przewożące po kilkadziesiąt samochodów przybijały do nabrzeży wyspy Ołowianka. Krótką podróż do portu Fiaty odbywały już na własnych kołach. Z Motławy miały trochę bliżej do świata niż z bocznicy kolejowej we Wrzeszczu. 29.06.2026 / fot. Zbigniew Kosycarz / KFP, Maciej Kosycarz / KFP

dodaj do koszyka wszystkie wyświetlone zdjęcia